海南岛是全中国人民心中的度假胜地，唯一令人头疼的是，海南岛与大陆没有陆地连接，这可怎么办呢？

（一）海南与大陆的连接，不仅受制于跨海工程也受制于对岸落后的交通建设

如果光是人想到达海南还算简单，坐个飞机就到了，可是汽车、货物想到海南，就要改乘缓慢的轮船跨过琼州海峡，移动缓慢不说，再加上装卸的时间，实在是耽误事，就连火车通行，也必须在雷州半岛上将火车拆成一节节车厢，装上轮渡，再通过轮渡运到岛上。

2018年的春节假期，海南岛上就发生了史上最大的交通拥堵，受到十年未遇的罕见大雾天气影响，琼州海峡的轮渡出现了反复停航，这使得近10万辆汽车滞留在岛上，原本是开心的旅游度假反而变成了坏事。

要增强海南岛的交通便利程度，首先要加强本岛的交通建设。

其实，海南岛上的铁路建设并不落后，从2015年开始，北起海口市，南到三亚市，海南有东环和西环两条高速铁路，岛内2小时可自由穿梭。可是，便捷的岛上交通如果不能和大陆连接起来，就不能将海南省的经济与大陆融为整体，阻碍海南的发展。

海南岛内的环形高铁
长期以来，海南与大陆的连接不仅受制于技术难度过高、迟迟未能修建的琼州海峡隧道，而且也受制于对岸落后的交通建设。

海南岛的对面是雷州半岛，这里距离广东省的经济重心——珠三角距离较远，因此一直以来，高铁建设比较滞后，一直到2018年7月1日，从湛江到深圳的高铁线路才建成通车。

雷州半岛位置
湛江尚且位于雷州半岛的根上，下一步还要将高铁从湛江修到雷州半岛顶端的海安站，并连接海安与琼州海峡对岸的海口，这条“湛海高铁”打通，海南与大陆相连的最后一公里才算畅通。

（二）琼州海峡大桥一时有困难，湛海高铁先行一步

湛海高铁始于湛江西站，沿原来的粤海铁路东侧行进，终至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元，它既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。

看到这里，我们不禁产生疑问：高铁仅仅修到海安，离海口之间还隔着一道琼州海峡，这怎么能叫“跨海大通道”呢？

说到底，琼州海峡隧道的建设难度确实太高，其中还含有许多至今仍然活跃的断层带，断裂带是地壳断块差异运动的接合带，断层两侧的岩石之间会发生相对位移，这种变化往往还不是缓慢发生的，而是要伴随着剧烈的断层地震，这极大地提高了隧道的建造标准。

琼州海峡附近的地震模式是近断层地震动，它强烈依赖于断层的破裂机制，包含明显的破裂方向性效应和地面的永久位移。

相比起一般地震，近断层地震会产生明显的速度脉冲显着的竖向地震动，破裂方向性效应以及上下盘效应，它会使得位于断裂带上的桥梁与隧道结构产生较大的内力、速度和位移冲击，造成“撕裂作用”，引起结构破坏甚至连续倒塌。

这种近断层地震动最大的危害就是速度脉冲，它就像一个拳头一样砸在隧道结构上，瞬间带来大量的能量，在大桥设计时，这意味着大桥整体的抗震能力必须成倍提高。除此之外，在跨越地震带的位置，大桥的刚度还必须被额外加强，这样才能起到足够的抵抗瞬时速度脉冲的作用。

按照规划，琼州跨海通道会学习英法海峡隧道的交通模式，在琼州海峡中线处建成单一的铁路隧道，用富余的铁路运力来运输车辆，随着后续交通流量的进一步提升，再在海峡西侧分线建造专门的汽车隧道。

然而，即使是初步修建的单一铁路隧道，建设总投资也超过1500亿元，总工期将近十年，如果只是坐等琼州海峡隧道建好，那么在隧道建成前，随着海南交通流量的增大，交通拥堵问题只会越来越严峻。在此期间内，传统的轮渡方案还要继续下去，但效率会大大提升。

Ⅱ 人在三亚，外地户口，想去越南旅游，可以在三亚办护照吗

护照从2019年4月1日开始已经可以在全国通办了只要有效身份证就可办理，和在原户籍地办理手续一样只是办理的时间较长，大约需要20-30个工作日。

Ⅲ 从三亚怎么去越南

因邮轮公司政策改变，2014年11月起的邮轮游取消三亚母港出发，去往越南的线路暂停接待

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Ⅳ 三亚到越南要多久

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三亚至河内直线距离约500公里。
下图用线标识的就是越南海岸。

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你可在海口坐夜班的船到广西北海(约100元人民币),再从北海坐车到边境小镇东兴(约40元人民币)过一条小河就到越南人民民主共和国。